 |
№ 85, май 2004 г. | ||
|
|
|||
Корейские горизонтыКорейцы на стройках за границейКак хорошо знают наши читатели, в Корее сейчас находятся сотни тысяч иностранных рабочих. Они выполняют ту грязную и непрестижную работу, за которую сами корейцы сейчас браться не хотят – и зарабатывают при этом деньги, о которых у себя дома в большинстве случаев не могли бы и мечтать. Однако всего лишь три десятилетия назад, Корея не импортировала дешевый труд. Напротив, она экспортировала его! Когда в середине шестидесятых корейское правительство стало искать способы заработать крайне необходимую стране иностранную валюту, возникла идея использовать корейские строительные компании для того, чтобы возводить "под ключ" крупные объекты за рубежом. Ставка при этом делалась на готовность корейцев тяжело и добросовестно работать за весьма скромные даже по тогдашним меркам деньги. История зарубежных строительных проектов началась в середине 1960-х гг., когда корейские компании (прежде всего, "Хёндэ") стали выполнять крупномасштабные работы в странах Юго-Восточной Азии. В те времена в этом регионе шли беспрерывные войны, самой известной – но далеко не единственной! – из которых была Вьетнамская. Американцам и их союзникам требовались многочисленные стратегические объекты, а корейские рабочие были в состоянии строить их быстро и дёшево. Первым таким проектом стало шоссе Паттани в Таиланде, построенное корейцами в конце 1960-х годов. За ним последовали другие стройки в воюющем Южном Вьетнаме и в прифронтовом Таиланде. 
Именно там был отработан алгоритм корейских строительных проектов. Корейская компания-подрядчик брала на себя весь цикл работ, а также доставляла значительную часть необходимых материалов и конструкций. Корейские рабочие жили в специально построенных лагерях, мало общаясь с местным населением. Впрочем, на общение времени у них особо и не было: 10-часовой рабочий день был нормой.
Однако настоящие деньги были сделаны корейскими строительными компаниями на Ближнем Востоке в семидесятые годы. Нефтяной кризис 1973 г. и последовавшее за ним многократное увеличение цен на нефть привели к внезапному росту доходов местных монархий, которые тут же стали тратить дармовые деньги на многочисленные престижные проекты. Корейские компании были готовы работать в соответствии с предъявляемыми требованиям и укладываться в установленные сроки. Крупнейшим корейским проектом семидесятых было строительство порта Джубаил, гигантского танкерного терминала в Саудовской Аравии. Сам президент Пак Чон Хи приказал Чон Чжу Ёну, главе группы "Хёндэ", получить этот заказ любой ценой. Это в первую очередь означало, что работа должна быть сделана дёшево. На строительство порта был объявлен международный тендер, и предложенная на нём корейской компанией цена (930 миллионов долларов) оказалась самой дешевой: некоторые из других участников торгов просили в два раза больше. 
Однако в 1976 г. для Кореи 900 миллионов являлись огромной суммой, равной примерно половине всего годового бюджета страны! Любопытно, что цифра 930 миллионов не была основана на расчётах. Её в последний момент на свой страх и риск назвал представитель "Хёндэ" в Саудовской Аравии. В штаб-квартире "Хёндэ" в Сеуле тогда были готовы согласиться даже на более низкую цену. Никто в Корее в 1976 г. не знал, как следует рассчитывать бюджет такого проекта.
Чон Чжу Ён рисковал во всём. Например, корабли, которые доставляли на стройку стальные конструкции, пересекали два океана без страховки: Чон Чжу Ён посчитал, что страховка обойдётся слишком дорого. Президент "Хёндэ" даже пытался экономить на взятках – весьма рискованная тактика на Ближнем Востоке. После долгих торгов ему удалось сократить размеры "комиссии", которая следовало уплатить местным сановникам – и сэкономить на этом несколько миллионов.Среди трёх тысяч корейских рабочих, занятых на проекте, большинство составляли молодые парни, которые только что отслужили срочную службу, так что жизнь в лагерях во многом напоминала жизнь в армейских казармах. Большая часть бригадиров и низового начальства состояла из демобилизованных сержантов. Главными требованиями были эффективность и дисциплина – не в последнюю очередь потому, потому что любые инциденты с "язычниками" или "христианами" могли привести к серьёзным проблемам в отношениях с местным мусульманским населением. 
Именно дешёвый и качественный труд корейских рабочих лежал в основе успеха строительных проектов. Технологические решения обычно обеспечивались западными субподрядчиками – Корея ещё не имела никакого опыта ведения проектных работ. Под солнцем пустынь, далеко от дома, в спартанских условиях лагерей корейские рабочие трудились упорно и эффективно. Платили им не так уж и много. По сути, их труд был инвестицией в будущее. Деньги, которые были заработаны ими тогда, в конечном счете, сыграли немалую роль в "корейском экономическом чуде".
Эра корейских строительных проектов завершилась в конце 1980-х годов, когда растущие зарплаты сделали массовый экспорт рабочей силы экономически невыгодным. Примерно в то же самое время Корея сама начала привлекать рабочих из-за границы. Но об этом – в другой раз. На фото: строители из Южной Кореи в Саудовской Аравии в 1970-80-е годы.
Андрей Ланьков
Вернуться к списку статей © "Сеульский вестник", 2000-2005 При полном или частичном воспроизведении размещенной здесь информации в Интернете просим давать интерактивную ссылку на заглавную страницу нашего сайта: http://vestnik.tripod.com/ | |||
